□ 李元冲

海门沿江的青龙港曾兴旺了一百多年，它为海门人民创造了巨大的经济利益和便捷的服务，这不仅在海门是凤毛麟角，在全国也是少有的。虽然由于自然条件的原因，青龙港已经闭港20多年了，但是人们依然常常怀念它，说到青龙港，许多人仍激动不已。

目前青龙港正在打造成旅游景区，经过3年的开发，现已进入尾声。为让游客和海门人能更加清楚地了解青龙港的历史，本人收集了青龙港的有关资料。

青龙港成陆史

在明清时期的长江口北侧大坍塌中，将具有2000年成陆史（1000多年文明史）的海门几乎全部坍入江中，百年以后长江主泓南移，入海口北侧又先后涨出了40多个沙洲，其中有清乾隆33年（1765年）涨成的相互毗邻的两个沙洲：一为日盛沙，一为永阜沙。两沙之间有一条天然的泓沟（这就是后来的青龙河），日盛沙和永阜沙的成陆至今约250多年，由于泓沟两岸长满了芦苇，蜿蜒数十里一片青色，好似一条青龙，故泓沟得名青龙河，据说原先河口两侧各有一座土窑，好似青龙的两只眼睛。

日盛沙、永阜沙与北部的半洋沙、东天补沙等联结后，清光绪年间海门已成为完整的陆地。由于江岸线不稳，江坍一直威胁着海门沿江一带，清末至解放初期，青龙港北移了五次（共北移约4公里），坍毁面积10万多亩，直至1956年以后青龙港进行了块石护岸，才稳定了岸线，保住了沿江陆地直至现在。

青龙港建港史

青龙港地处海门最南端的长江边，隔江就是大都市上海，由于其特殊的地理位置，海门人选择了在日盛沙和永阜沙建设青龙港。建港100多年来，青龙港发挥了十分重要的客货运输作用。青龙港先前没有港口的基础设施，与长江上的其他“港”一样，仅是在泥滩上装卸货物和上下旅客。青龙港真正建有基础设施，据记载是在光绪十四年（1888年），英商祥茂公司经过多处考察，最后落定在青龙河口建简易港口进行商业航运，开始是一艘木壳轮船，后发展成多艘船只，运行于青龙港至上海间。

为了打破帝国主义的垄断，发展中国人自己的航运事业，光绪二十六年（1900年），由张謇发起，通州（即现在的南通）和上海两地的股东联合集股兴办了大生轮船公司，购买了三条小轮船行驶于通沪之间，其中有一条专航海门与上海（后扩展到多条轮船），青龙港是海门的主要停靠港口。在海门的其他停靠港还有：灵甸港、太平港、新港、茅家港、浒通港、宋季港和圩角港等。1921年大生三厂建成后，大生三厂的货物进出，及发电用的原煤等全部由青龙港出入，货物到青龙港后再由小火车转运至三厂。

新中国成立后，国家对大生轮船公司及其他行驶于沪海间的轮船公司实行公私合营，从此青龙港进入了一个新的时代。1967年港区码头扩大，客运码头从青龙河口西侧迁至青龙河口东侧。20世纪70～90年代是青龙港最繁忙的时期，曾有四条航线通往江南，即青龙港至上海十六铺的沪海线、青龙港至太仓浏河港的青浏线、青龙港至崇明牛棚港的青牛线，还有青龙港至吴淞口的高速客轮。进入20世纪90年代，由于港外水道逐渐淤沙，1999年青龙港至上海、浏河间的客运航线全部停航。2002年11月，青龙港至崇明牛棚港的汽渡也因航道淤浅而停航，从此正式结束了它114年的客货运输活动（汽渡业务转移至青龙港西10公里的海太汽渡）。

青龙港治坍史

说起青龙港的冶坍，清朝和民国政府几乎没有什么治坍作为，老百姓只能听天由命，因此在海门流传过这样一句话“火烧一半、海坍精光”，可见海门人对海坍（青龙港一带应是江坍，但海门人习惯把海门南侧的江称为海）的恐惧。江坍以后老百姓死的死、伤的伤，侥幸活下来的，只能流落他乡。

新中国成立初期，江坍再一次袭击海门。据《海门市志》记载，海门沿江40多公里长的江岸线上，1949~1953年四年间共坍毁土地82157亩，平均每年坍毁20539亩。照此下去，明清时期海门的悲剧将再一次重演。海门县委县政府领导全县人民立即投入了治坍斗争，同时按规定向上级报告灾情。报告转到了国务院，周总理立即召集水利部和治坍专家商讨解决办法，并决定国务院以最快速度、最大处理权限拨款99.99亿元（老币）迅速治理海门的江坍。

根据周总理的指示，1954年3月初，组成了由治坍专家和各级政府组成的“长江水利委员会下游局青龙港护岸工程指挥所”。指挥所根据潮汛、气候等情况制定了五期保坍规划。经过五期治理，至1956年2月，青龙港及海门沿江江堤全部进行了链石和块石护岸（此后每年都要维修和加固），使海门沿江筑起了一道铜墙铁壁。

70多年来江堤经受了考验，尽管大风大浪依然像过去一样凶狠地冲击着江岸，但江堤岿然不动，海门至今没有坍掉一寸土地。昔日海门人逃离长江，今日亲近长江！

青龙港再开发

青龙港在2002年全部停航，沉静了5年以后，2007年，市委市政府决定将青龙港建成“青龙化工园区”。于是一批批项目经过审核筛选很快在园区落地，园区内的化工企业先后发展到20多家。2019年青龙化工园区根据环保要求进行整改，其产业的定位主要是：新材料、新医药。对于有污染的化工企业能转型升级的实行转型升级，不能转型升级的全部关闭。转型后园区作为“灵甸工业集中区”的一部分命名为“青龙工业园”。

2019年，市委市政府决定将原青龙港港区一带改造成旅游景区——青龙港生态绿地。生态绿地突出青龙港的码头文化，配以现代元素，把青龙港打造成一个宜居宜业宜游的生态花园之地。经过3年多的建设，目前旅游生态绿地一期工程已基本完成，今年8月底前将向游客正式开放。

时代再一次选择了青龙港。

沪海线青龙港码头停靠的轮船及正在上船的旅客

青浏线上行驶的双体客轮“新浏”号