5月3日早上9点，在长江入海口水域下75米深处，随着“江海号”盾构机完成5316米掘进任务，由铁四院设计、中铁十四局承建的海太长江隧道工程施工抵达江底最低点。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，也是目前国内最大直径长江隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得了关键突破。

海太长江隧道工程全长39.07公里，北接海门、南连太仓，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，其中过江隧道长11.185公里，以明挖法加盾构法的组合方式施工，盾构管片外径达16米。该隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是目前国内最大直径长江隧道。中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用一台最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机“江海号”掘进。

据中铁十四局项目总工程师游少强介绍，“江海号”盾构机自2025年4月始发，9月进入长江水域掘进。项目建设团队驾驭着这台重达5000多吨的“钢铁巨龙”，经历一段“一路下坡”的高难度掘进历程，最终历时13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最低点。这一过程中，施工面临超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂地层等多重叠加考验，难度系数呈阶梯式逐步累加，国产超大直径盾构设备和掘进施工技术在江底接受检验。

面对极端施工条件，中铁十四局项目团队确立以“方案论证先行、智能手段赋能”为核心思路，构建“院士专家把关、总部技术支持、一线掘进攻坚”的三级保障体系，确保每一步掘进都科学严谨、安全可控。在技术攻关方面，盾构机应用常压换刀技术、伸缩式主驱动等先进核心装置，并集成超前地质预报、刀盘刀具磨损监测等智能化系统，实时监控高水压段的水土压力变化、盾构掘进参数、核心部件运行状态及盾尾密封状态，从而动态优化掘进参数，实现精细化、智能化掘进。