进入3月，距离“江海号”盾构机始发掘进又近了一步。当前，准备工作如何？盾构机内部长什么样？又配备哪些新系统、新技术？前日，记者前往海太长江隧道项目施工现场一探究竟。

前日，记者在施工现场看到，地面上的大型设备和工人已寥寥无几。江北段基坑总长945米，由工作井、后续段、明挖段三部分组成。当前，土建施工已全部结束。“在围护结构施工的时候，我们采用‘抓铣结合’成槽工艺，提高围护结构地连墙的质量。同时，采用FGM检漏技术，检测成品质量的渗透情况。”中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强介绍。

30多米深的地下，则是一派热火朝天的景象。记者驱车从海太长江隧道入口处驶入地下，然后步行，从盾构机尾部进入它的体内，经过4节台车，抵达盾构机的最前端。工作人员正在各个部位进行系统调试。145米长的“江海号”盾构机像一条钢铁巨龙正在沉睡，即将苏醒。

海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点。“长”，即盾构隧道超长，全长1.1185万米，盾构段9315米；“大”，即隧道直径超大，盾构外径16米，开挖断面超过16.5米；“高”，即超高水压，最大水压达到0.75MPa；“深”，即深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；“险”，即在复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。针对这些特点，项目组联合60所高校，从设计到施工，共开展57项专题研究，量身定制盾构机。“根据土层成分不一样，我们对使用的刀具进行针对性加强，刀盘配备具备常压换刀功能的软土刀盘和合金大、硬度高、覆盖广、耐磨强的切削刀具，刀具边缘镶嵌金刚石，显著提升使用寿命和耐磨强度；直径8.6米的主轴承在国产盾构机上也是首次使用；双液浆技术从第三代升级到第四代。？”游少强介绍。

当前，盾构机组装已完成，调试完成70%。“目前，还剩下管片拼装机系统、DDCI自动安装系统、应急供电系统等调试，以及整机联调联试。”中铁十四局海太长江隧道项目盾构经理孟德锋介绍。

“现场组装后，我们要做的是验收销项，确保各系统各环节完全运转流畅，这样才能保证始发之后能快速转入正常掘进状态，实现始发正常掘进的目标。”游少强表示。海太长江隧道项目具备全国首个零碳隧道、直达地面的救援车专用通道？、区段式排烟方式、一体化全预制盾构隧道内部结构等8项创新，这些创新将提升海太长江隧道的建设质量和安全性。