本报讯 （记者施莉莉 杨得金 通讯员程继美）昨日上午，由中铁上海工程局承建的疏港铁路跨新江海河特大桥连续梁顺利合龙，提前两天打通了通州湾向海门方向架梁关键节点通道。

记者在跨新江海河特大桥项目现场看到，工人正在进行大桥合龙段混凝土浇筑，经过两个半小时施工，连续梁顺利合龙。据介绍，疏港铁路是国家推动长江干线港口铁水联运、设施联通行动计划12条长江干线重点铁路项目之一，是江苏省打造新出海口、规划江海联运的重要基础设施，也是南通自主规划建设的第一条地方铁路专用线。其中二标段位于海门境内，管段总长17.56公里，设计共有连续梁7联，新江海河特大桥连续梁是疏港铁路第一座合龙的连续梁。中铁上海工程局南通疏港铁路项目经理吕小军告诉记者：“这座桥梁3*100米，是我们整个标段最大的连续梁，这个连续梁的合龙标志着一个重要节点的完成，为架梁施工和铺轨施工创造了条件。”

据了解，新江海河是江苏省三级航道，新江海河特大桥是疏港铁路项目重点控制性工程之一，整个工程具有航道复杂、安全风险高、环水保要求高、协调难度大、管理难度大等特点。为确保新江海河特大桥连续梁顺利合龙，项目部精心编制专项施工方案，以实现铺架节点目标为主线，超前谋划布局，动态优化施工组织，全过程监控连续梁施工，昼夜奋战，提高工效，刷新了公司单个连续梁7天一个节块的施工速度，有效保证了施工进度。“我们调集优势资源，加大人力设备资源投入，缩短工序间衔接时间，项目领导带班作业，操作工人昼夜奋战，保质保量完成了施工任务。”吕小军说。在4个主墩同步作业施工的同时，项目部还严格加强现场安全管理，针对挂篮施工等高空作业加大领导带班、安全员盯岗力度；对梯笼、吊车等设备严格实施检验、使用和专人管理；对作业人员的安全带、安全帽、防护手套等劳保用品严格监督落实到位，确保安全可控。

目前，项目还在同时进行跨叠港路连续梁等重要节点的施工作业，力争为打通铁路进港“最后一公里”作出积极贡献。据介绍，疏港铁路项目一期工程设计时速为60公里，建成后将加快构建和完善通州湾集疏运体系，对海门实现“海进江、江出海”的江海联运体系、打造综合交通运输体系具有十分重要的作用。